Οι μοτοσυκλέτες στην Φλώρινα

ΟΙ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΕΣ ΣΤΗΝ ΦΛΩΡΙΝΑ

Το αφιερώνω στον αείμνηστο επισκευαστή μοτοσικλετών ..τον ΣΙΛΑ.

Σύμφωνα με ενθυμήματα παλαιοτέρων οι πρώτες μοτοσικλέτες μαζικής κατασκευής οι οποίες έκαναν την εμφάνιση τους στην Φλώρινα ήταν την περίοδο του πρώτου παγκοσμίου πολέμου  ( ειδικές μονάδες μοτοσυκλετιστών του Γαλλικού στρατού  -εκτενή αναφορά αφιέρωμα για την περίοδο εκείνη και κατα την διάρκεια του μεσοπολέμου θα γίνει σε επόμενη ανάρτηση ) αλλα και  στον δεύτερο παγκόσμιο πέλεμο και την διάρκεια της Γερμανο-βουλγάρικης κατοχής . Περίπολα του Γερμανικού στρατού υπο την συνοδεία μοτοσικλετών αλλά και η εμφάνιση Βουλγάρων συμμάχων τους ( Αύγουστος 1942) ήταν οι πρώτες παρουσίες μοτοσικλετών στην πόλη. Κυριότερος τύπος μοτοσικλέτας ήταν η BMW R1 με το γνωστό «καλάθι» για τον συνοδηγό αξιωματικό ή στρατιώτη. Μετά την απελευθέρωση της πόλης (1944) από τα ναζιστικά Γερμανο-βουλγαρικά στρατεύματα κατοχής οι Έλληνες μάζεψαν και αξιοποίησαν με κατάλληλες μετατροπές ότι μοτοσικλέτες άφησαν πίσω τους οι Γερμανοί πάνω στην βιαστική φυγή τους για τις ανάγκες μετακινήσεων τους.

Στα μεταπολεμικά χρόνια μοτοσικλέτες μεγάλου κυβισμού είχε η αστυνομία και αργότερα μοτοποδήλατα στα ελληνικά ταχυδρομεία. Στην αστυνομία ( πόλεων ) χρησίμευαν για περιπολία, για περιφρούρηση της ασφάλειας ειρήνης και δημοσίας τάξεως , για συνοδεία υψηλών προσώπων ( Βασιλείς, δικτάτορες, πρωθυπουργούς, υπουργούς κλπ) η ανάγκες παρελάσεων της Ελληνικής Αστυνομίας. Στον στρατό της περιοχής ο αριθμός των μοτοσικλετών ήταν περιορισμένων λόγω της υπάρξεως ιππικού λόχου στο στρατόπεδο πεζικού της πόλης. Γύρω στα μέσα της δεκαετίας του ΄50 ιδρύθηκε ο πρώτος όμιλος μοτοσικλετιστών Οι περισσότεροι κάτοικοι των αγροτικών περιοχών μετακινιόντουσαν με αστικά Κτελ, με το τραίνο , με τα λιγοστά ταξί , ή μετέφεραν τα αγροτικά προϊόντα τους με τα γαϊδουράκια ή με τα μουλάρια για ανάγκες των αγροτικών ή ξυλοκοπτικών εργασιών τους όπως γίνεται αλλά σε περιορισμένη έκταση σήμερα. .

Το 1960 εμφανίσθηκαν οι πρώτες ολοκαίνουργιες μαζικής κατασκευής μοτοσικλέτες (BMW, BSA, NORTON, HOREX, MATCHLESS MOTOGUZZI).Λίγοι ήταν οι τυχεροί που τις οδήγησαν τότε. Τήν δεκαετία εκείνη ( και μετά ) ο Φλωρινιώτης άρχισε να οδηγεί χαμηλού κυβισμού δίχρονες μοτοσικλέτες ή μοτοποδήλατα Γερμανικής κυρίως κατασκευής ( οι γνωστές Φλωρέτες, τα ζούνταπ, τα σαξ, τα κρέιντρλερς) ως νεοεισερχόμενο «δώρο» -είδηση από του Φλωρινιώτες μετανάστες στην Γερμανία . Αργότερα γνώρισαν τις πρώτες θρυλικές Ιταλικές βέσπες της Piaggio. Οι αναβάτες των δεν ήταν απαραίτητα κάτοικοι της πόλης αλλά και των κάτοικοι πέριξ αγροτικών κοινοτήτων .Εναν εκ των πρώτων μοτοσικλετών ( υπερήλιξ σήμερα) τον συνάντησα πρίν πεντε χρόνια να οδηγεί την καλοδιατηρημένη Φλωρέτα του, στον επαρχιακό δρόμο από Άνω Καλλινίκη προς Φλώρινα!.

Από το 1970 και μετά άνθιση στην Φλώρινα παρουσίαζε το επάγγελμα του μηχανικού- πωλητή μοτοσικλετών ή επισκευαστή μοτοποδηλάτων-ποδηλάτων αντικαθιστώντας σταδιακά τα επαγγέλματα του σαμαροποιού , του πεταλωτή και του ζωέμπορα. Γνωστές οικογένειες ή μεμονωμένοι μηχανικοί δραστηριοποιηθήκαν στον χώρο την περίοδο αυτή.

Το 1970 μέχρι 1980 στους δρόμους της πόλης κυκλοφορούσαν και Ελληνικής κατασκευής παρακαλώ μικρές μοτοσικλέτες- μοτοποδήλατα ακόμη και τρίκυκλα μικρά αυτοκίνητα της ΜΕΒΕΑ Το τελευταίο μοντέλο μαζικής παραγωγής ήταν το γνωστό ¨μέγκο 50κκ .Το εργοστάσιο κατασκευής ήταν κάπου στην Καρδίτσα αν δεν κάνω λάθος. .Κυριαρχία είχαν τα γερμανικά δίχρονα 50 κκ μηχανάκια και οι Ιταλικές βέσπες της piaggio , αντιπροσωπεία της οποίας είχε γνωστός κλειδαράς στην πόλη μέχρι πριν λίγα χρόνια στην οδό Παύλου Μελά ( σημ κεντρικό πεζόδρομο) . Ο ίδιος θυμάμαι οδηγούσε πάντα ένα κίτρινο τρίκυκλο με ενσωματωμένη καρότσα. Στα ΕΛ.ΤΑ της πόλης οδηγούσαν οι ταχυδρόμοι για την διανομή των επιστολών μικρά μοτοποδήλατα η εκκίνηση των οποίων γινόταν με πηδάλια και όχι με μανιβέλα ποσώς μάλλον με την σημερινή ηλεκτρική μίζα . Τα θυμάμαι παρκαρισμένα, σαν να ήταν χθές, στην είσοδο του σημερινού κτηρίου του Ε.Β.Ε. Φλώρινας.

Τέλη της δεκαετίας του 1970 με αρχές του 1980 και για δέκα περίπου χρόνια άρχισε στην αγορά η μαζική εισβολή ολοκαίνουργιων μοτοσικλετών από την χώρα του ανατέλλοντος ηλίου -την Ιαπωνία. Οι τότε πωλητές πουλούσαν τις νεοεισερχόμενες μάρκες της HONDA και της YAMAHA Η SUZUKI (λιγότερο η KAWASAKI) δεν έτυχαν θερμής υποδοχής .

1980 - 1990 Την δεκαετία εκείνη η μόδα της εποχής , οι ταινίες στα σινεμά- πρώτα βιντεοκλάμπ , η ρόκ μουσική δημιούργησαν το κατάλληλο υπόστρωμα για την μαζική αγάπη προς τις μοτοσικλέτες. Ταινίες ελληνικές όπως Καμικάζι αγάπη μου, ρόδα τσάντα και κοπάνα, άγρια νιάτα, η στροφή, τα τσακάλια, οι χούλιγκαν με πρωταγωνιστή τον Στάθη Ψάλτη ,Καίτη Φίνου, Πάνο Μιχαλόπουλο Σταμάτη Γαρδέλη ...; Ξένες κινηματογραφικές ταινίες με τον Έλβις Πρίσλευ, τον άρλον Μπάρντον, τον Χένρι Φόντα ( Εasy Rider) Σταλόνε ( ROCKY RAMBO) Ζβατσενέικερ ( Terminator) Tόμ Κρούζ ( Top Gun) κ.α. Ρόκ ακούσματα Βασίλης Παπακωνσταντίνου ( ο κουρσάρος) Motorhead κ.α.Ειδικά περιοδικά όπως το μοτοσπόρ και οι 2τροχοί ¨Όλα αυτά συνέβαλαν ώστε ο κόσμος της γενιά μου, να στρέψει το ενδιαφέρον του προς τις μοτοσικλέτες .Ναί ομολογώ υπήρχε η κατάλληλη βιομηχανική προπαγάνδα εκ της οποίας φάγαν ψωμί πολλοί επαγγελματίες στον χώρο

Αγαπημένη διαδρομή και προορισμός κάθε μοτοσικλετιστή (ακόμη και σήμερα) ήταν ο δρόμος Φλώρινα Βίγλα Πρέσπες όπως και μεμονωμένοι δασικοί δρόμοι στον ορεινό όγκο της Φλώρινας με το πλούσιο φυσικό κάλλος στα πέριξ βουνά ή χωμάτινες διαδρομές στους κάμπους. Τα καλοκαίρια παρέες των 10 ατόμων μαζευόμασταν και με τις μοτοσικλέτες πηγαίναμε εκδρομές για κολύμπι στις Πρέσπες ή στον Άγιο Παντελεήμονα ( λίμνη Βεγορίτιδα Αμύνταιου) , για βόλτες σε πανηγύρια στα χωριά η τριγυρνούσαμε στην πόλη κάμνοντας διάφορα «ακροβατικά νούμερα» ...;...Η άγνοια της εφηβίας .Δέν ήταν λίγες οι περιπτώσεις παράνομων οδηγών χωρίς δίπλωμα.. Το «μάθημα» το παίρναμε στα μπλόκα της τροχαίας ή στις πρώτες βοήθειες του νοσοκομείου. Την περίοδο εκείνη έκανε την εμφάνιση του το μοτοποδήλατο της Honda c-50 το γνωστό «παπάκι» το οποίο έγινε ανάρπαστο .¨Ήταν ο κύριος ανταγωνιστής της Ιταλικής Βέσπας. Η «μάχη της μοτοσικλέτας» δεν σταμάτησε εκεί. Ο ανταγωνισμός οδήγησε τους κατασκευαστές να ξεχάσουν τα προνομιακά μονοπώλια τους ώστε να επινοήσουν διάφορους τύπους μεγαλύτερης ιπποδύναμης - κυβισμού - τεχνολογικών λύσεων. Μοντέλα ή παραλλαγές μοτοσυκλετών για κάθε απαίτηση.

Μοτοσικλέτες δίχρονες ή τετράχρονες μοτοκρός ( χωμάτινων αγώνων διαδρομών) και εντούρο ( μικτής χρήσης ασφάλτινων χωμάτινων διαδρομών) έγιναν μπέστ σέλερ όπως η Honda xr500 xl 185 250 600κκ Yamaha xt550 dt200 It250 . Αγωνιστικές μεγάλου κυβισμού όπως η πρώτη 1100 κκ στην Φλώρινα SUZUKI KATANA 1100 S η οποία έγινε «θρύλος» σημείο αναφοράς στην περιοχή .Παρέες κυρίως παιδιά από την κοινότητα Σκοπιά Φλώρινας οδηγούσαν ανα ομάδες τις λεγόμενες τουριστικές ( ψευτο-) τσόπερ HONDA CM 200 250 400 T με χαρακτηριστική άνετη σέλα, αρχοντιά στην οδήγηση , ιδανική για μεγάλα ταξίδια χωρίς να κουράζει. Κυκλοφόρησαν αρκετές Ιταλικές μοτο ( Βeta Μotogyzzi Fantic motor) και μία Ισπανική Bultaco.Η προσπάθεια για turbo κινητήρες σε μοτοσυκλέτες την εποχή εκείνη δεν βρήκε απήχηση στην Φλώρινα αλλα και γενικότερα.

1990 2000 κυριάρχησαν στους δρόμους της πόλης Ιαπωνικές μότο. Οι Γερμανικές χαμηλού κυβισμού άρχισαν σιγά σιγά να αραιώνουν .Έκλειναν οι μοτοβιομηχανίες της κρέιντλερ της σάξ κλπ Οι bmw μεγάλου κυβισμού άκομψες βαρειές χοντροκομμένες μα κυρίως απρόσιτα πανάκριβες δεν ήταν στην προτίμηση των μοτοσυκλετιστών της πόλης . Αρκετοί ανακατασκεύαζαν κλασσικές αντίκες bmw Την εμφάνιση τους έκαναν μεμονωμένα μερικές harley davinson Απεναντίας νέες μάρκες μότο βορειοευρωπαίων και ιταλών έκαναν δυναμική εμφάνιση όπως η KTM HUQSVARNA με μοτοκρός ή εντούρο μοντέλα Αξιοσημείωτη ήταν η μετεξέλιξη των ιαπωνικών εντουρο τουρισμού ή αγωνιστικού τύπου μεσαίου προς μεγάλου κυβισμού μοτοσικλέτες όπως της Honda transalp και Yamaha Tenere σε διάφορες εκδόσεις.

2000 - 2010 Ο κυλινδρισμός και οι επιδόσεις των νέων μοτοσικλετών άγγιξαν «αυτοκινητιστικά» αγωνιστικά επίπεδα f1 όπως η suzyki hayabuza 1400 κκ. Kawasaki 1500 κκ.με αστρονομικές ταχύτητες μέχρι χθές που άγγιξαν τα 315 χλμ ανα ώρα! Οι δρόμοι πλυμμήρησαν από τα σκούτερ ή χαμηλού κυβισμού μηχανάκια λόγω ευκολίας οδήγησης και χαμηλού κόστους αγοράς - συντήρησης . Τα τελευταία χρόνια έκαναν την εμφάνιση τους μικρά σκούτερ ή παπάκια Κινέζικης κατασκευής αντιγράφοντας τα Ιαπωνικά τα οποία έγιναν ανάρπαστα από μικρούς και μεγάλους λόγω χαμηλού κόστους για αναβάτες χαμηλών απαιτήσεων ( ίσα ίσα να σου γίνει η δουλειά)

2012 Σήμερα στην πόλη υπάρχουν 4 με 5 εκθέσεις συνεργεία μοτοσικλετών , ο δε αριθμός των κυκλοφορούντων μοτοσυκλετών αγγίζει τις 3000 -4000 . Υπάρχει όμιλος μοτοσυκλετών Φλώρινα μέλος της ΜΟΤΟΕ Παλαιότερα υπήρχε και σύλλογος μοτοσυκλετών ( 1984) όπου κάμναμε προπονήσεις στο αεροδρόμιο της πόλης. Στην ευρύτερη περιοχή της Φλώρινας διοργανόνονται σχεδόν κάθε χρόνο αγώνες μότο κρός .

Το «εργαλείο» στην δουλειά

Διαχρονικά η μοτοσυκλέτα ή το μοτοποδήλατο στην φλώρινα πέραν από ένα απλό μικρό μεταφορικό μέσο αποτέλεσε και αποτελεί σημαντικό «εργαλείο» δουλειάς για πολλούς επαγγελματίες .Χαρακτηριστικές οι κάτωθι περιπτώσεις.

Ο παγωτατζής

Ένας «θρυλικός» επαγγελματίας μοτοσυκλετιστής ήταν ο κ. Πέτρου με το γνωστό στους παλιούς Φλωρινιώτες παρατσούκλι.. Κυκλοφορούσε στις γειτονιές της Φλώρινας με μία τροποποιημένη γερμανική bmw του 41 και πουλούσε το φημισμένο μέχρι σήμερα παγωτό κασάτο και χωνάκι.Στήν θέση όπου είχαν οι γερμανοί το «καλάθι» είχε ένα ειδικό ψυγείο με τα παγωτά.

Ο φούρναρης

Με ένα MEBEA τρίκυκλο μηχανάκι πουλούσε στα Γυμνάσια και Λύκεια κουλούρια και «ανάμεικτο» σάντουιτς με σαλάμι σκορδάτο και κασέρι.Το οδηγούσε από την δεκαετία του 70 μέχρι την δεκαετία του 90 όπυ συνταξιοδοτήθηκε.

Ο Ξυλοκόπος

Με μία κατάλληλη μετατροπή μοτοσυκλέτας σε τρίκυκλο και φερόμενη πριονοκορδέλα στο πίσω μέρος κατα παραγγελία πήγαινει ακόμη και σήμερα σε σπίτια και κόβει καυσόξυλα για τις ανάγκες θέρμανσης των νοικυραίων τις κρύες νύχτες και ημέρες του 8μηνου βαρέως χειμώνος στην Φλώρινα. Απαραίτητη προυπόθεση τα άκοπα καυσόξυλα να υπάρχουν στην αυλή της κατοικίας πρίν έρθει. 

Τα φορτωταξί τρίκυλα 

Τα πρώτα μεταπολεμικά χρόνια γερμανικές κυρίως μοτοσυκλέτες είχαν διαμορφωθεί κατάλλληλα με καρότσα ώστε να εκτελούνται μικρές μεταφορές εμπορευμάτων στην πόλη ή στα χωριά. Η πιάτσα των φορτοταξιτζήδων μοτοσυκλετιστών ήταν στην δημοτική αγορά έμπροσθεν εμπορικής τραπέζης και οι τιμές κυμαίνοντας αναλόγως .Συγκροτήθηκε  και σύλλογος οδηγών μεταφορών τρικύκλων "ο ¨Αγιος Παντελεήμωνας "    

Ο πωλητής υγραερίου

Με μία βέσπα ή ένα σκούτερ ( ακόμη και σήμερα) πουλάει φιάλες υγραερίου σε σπίτια ή καταστήματα τις κρύες ημέρες- νύχτες του 8μηνου Φλωρινιώτικου χειμώνα

Ο ταχυδιανομένας

Εμφανίσθηκε την δεκαετία του 90 με 2000 και μεταφέρει επιστολές σε γραφεία καταστήματα ή σπίτια , μοιράζει πακέτα έτοιμου φαγητου οδηγόντας συνήθως ένα «παπάκι με ειδικό κουτί για τα πακέτα στην πίσω θέση του συνοδηγού .

Ο κλειδαράς

Με ένα τρίκυκλο όπως πήγαινε σε χρόνο μηδέν και άνοιγε τις πόρτες των νοικοκυραίων που είχαν ξεχάσει τα κλειδιά μέσα στο σπίτι. Οδηγούσε πάντα τρίκυκλο μηχανάκι της piaggio και είχε το κατάστημα του στον κεντρικό πεζόδρομο της Φλώρινα.

Οι ακροβάτες

Σποραδικά εμφανίζονταν στα τσίρκο ή στα περιοδεύοντα λούνα πάρκ και οι ακροβάτες μοτοσυκλετιστές όπου μέσα σε έναν ειδικό χώρο , το «βαρέλι», ένας, δύο ή περισσότεροι ακροβάτες μοτοσυκλετιστές στροβιλίζονταν με τις μοτοσυκλέτες τους μέσα σε αυτό προσφέροντας ένα μοναδικό θέαμα στους θεατές .

Λοιποί επαγγελματίες

Κι άλλοι επαγγελματίες  χρησιμοποίησαν την μοτοσυκλέτα ώς εργαλείο στην εργασία τους όπως φωτογράφοι προκειμένου να μεταφέρουν μικρά εμπορεύματα ή τους ιδίους στην πόλη ή στα χωριά

Η «κοινωνικοποίηση» των Ελλήνων μοτοσικλετιστών.

VIDEO XTT ATHENS YAMAHA CLUB

Από την εποχή του Μ.Ο.Β.Ε. οι οποίοι κάμναν παρέλαση με λευκή ενδυμασία και κράνος την 25^η Μαρτίου προς τιμή των 8 αγγελιοφόρων μοτοσικλετιστών στο μέτωπο του 1940 , μέχρι σήμερα η αγάπη για την μοτοσικλέτα ένωνε τους ανθρώπους Σήμερα υπάρχουν σχεδόν σε κάθε πόλη όμιλοι μοτοσικλετιστών όπως και στην Φλώρινα .Στήν Αθήνα υπάρχει η ΜΟΤΕ και το αγωνιστικό τμήμα της που διοργανώνει εκδρομές σε όλη την Ελλάδα. Μέχρι και σύλλογος αγανακτισμένων μοτοσυκλετιστών υπάρχει ο οποίος διοργανώνει μεγαλειώδη συλλαλητήρια διαμαρτυρίας για τα δικαιώματα των Ελλήνων μοτοσικλετιστών. Υπάρχουν και «θεματικοί» συλλογοι μοτο της Harley Davidson της Vespa συλλεκτικής BMW k.a. με σκοπό πέραν των αγώνων ή εκδρομών και για την ανταλλαγή ιδεών, εμπειριών ακόμη και στην αναζήτηση ανταλλακτικών. Στην κοινωνικοποίηση των μοτοσικλετιστών συνέβαλαν αρχικά εφημερίδες ή τα ειδικά περιοδικά μοτοσικλέτυα μα κυρίως τα τελευταία χρόνια το διαδίκτυο.

«Ο μηχανόβιος.- ο εραστής της μοτοσικλέτας».

Αυτός που οδηγάει αγαπάει σε όλη του την ζωή την μοτοσυκλέτα και δεν την αποχωρίζεται με τίποτα Μία λέξη που υιοθετήθηκε την δεκαετία του 80 . Αρχικά είχε μία ας πούμε « περιθωριακή» εννοιολογική σημασία αλλά αργότερα εδραιώθηκε στην συνείδηση του κόσμου της μοτοσυκλέτας ως ένα ρομαντικό βίωμα , μιας αγάπης για τις μοτοσικλέτες ( μηχανές )

επίλογος  .

«όσες μοτοσικλέτες καβάλησα μέχρι σήμερα, όσα χρόνια κι εάν πέρασαν ...;η μοτοσικλέτα μου ποτέ δεν γέρασε στα ατελείωτα μακρινά ταξίδια»

Λάζος ο Βουνίσιος

---

Θα ήταν σοβαρή παράλειψη εκ μέρους μου να ευχαριστήσω τον Φλωρινιώτη χρονογράφο -συγγραφέα λαικογράφο κ.Μεκάση Δημήτριο δια την πολύτιμη συνδρομή του στην άντληση φωτογραφιών και πολύτιμων στοιχείων . Αποτελεί "θησαυρό" γνώσεων για την ιστορία που σας έγραψα όπως και γενικότερα για την νεώτερη ιστορία της Φλώρινας.

---

Ακολουθεί ανάρτηση .φωτορεπορτάζ απο την επίσκεψη Αυστραλών τουριστών  με κλασικές γερμανικές μοτοσικλέτεςστην Φλώρινα  .

http://vounisios.pblogs.gr/2011/05/toyristikh-epelash-aystralwn-me-classic-germans-bmwbikes-sthn-fl.html

Φωτογραφικό αρχείο. Η ιστορία της μοτοσικλέτας στην Φλώρινα μέσα απο εικόνες.


1940

 



1950









1960






1970








1980







 











1990



2000


2010 - 2012

Λάζος ο βουνίσιος

Συνεχίζοντας την έρευνα μου για την καταγραφή της ιστορίας της μοτοσυκλέτας στην Φλώρινα ευρέθησαν πολύτιμες πληροφορίες - μαρτυρίες για την παρουσία αυτών πρίν τον Β΄παγκόσμιο πόλεμο χάριν στή συμβολή του Φλωρινιώτη κ. Μεκάση Δημήτριου και συγκεκριμένα στον Β΄τόμο του βιβλίου του με τίτλο "τα παλιά επαγγέλματα στην Φλώρινα"Στις σημερινές φωτογραφίες απεικονίζονται γαλλικές μοτοσυκλέτες της εποχής καθώς και μία στρατιωτική τριθέσια μοτοσυκλέτα των Γάλλων της εποχής με πολυβόλο. Η σημερινή αναδρομή πίσω στον χρόνο θα κλείσει με ένα σημείωμα και μία "πτήση πάνω απο το β.α. κομμάτι της Φλώρινας (συνοικία Αγίου Δημητρίου )  με αεροσκάφος της αερολέσχης Φλώρινας και εικονολήπτη έναν επίσης καλό μου φίλο .

." Οι πρώτες μοτοσυκλέτες"

Η μοτοσυκλέτες εμφανίσθηκαν κατα την διάρκεια του Α΄παγκοσμίου πολέμου το 1916 περίπου του γαλλικού εκστρατευτικού σώματος στην περιοχή. .Χρησιμοποιήθηκαν ώς στρατιωτικό όχημα κατα την διάρκεια του πρώτου παγκοσμίου πολέμου απο τους αντιμαχόμενους στρατούς, επειδή ήταν ευέλικτο, ταχύ και οικονομικό μέσο , το οποίο μπορούσε να μεταφέρει στρατιώτες , εφόδια, όπλα, μηνύματα και να αιφνιδιάζει τον αντίπαλο. Μπορούσε να περνά απο μονοπάτια απροσπέλαστα για άλλα οχήματα.

Στήν Φλώρινα οι πρώτες μοτοσυκλέτες ήρθαν το 1916 μαζί με τον γαλλικό στρατό. ¨Ηταν αρκετές και χρησιμοποιήθηκαν απο τους αγγελιοφόρους , που εκτός την στολή φορούσαν κράνος και γυαλιά για τον αέρα.

Οι μοτοσυκλέτες σταθμευαν εξω απο το κτήριο της Μητροπόλεως, όπου στεγάζονταν το Γαλλικό Στρατηγείο, και στο παλιό ( Οικονομικό) Γυμνάσιο , όπου στεγάζονταν τα επιτελικά γραφεία του Στρατηγείου. Οι αγγελειοφόροι του Στρατηγείου μετέφεραν μηνύματα σε όλες τρις γαλλικές μονάδες της ευρύτερης περιοχής .'Ετσι τα δρομολόγια από και πρός το Στατηγείο ήταν συχνά και καθώς οι μοτοσυκλέτες περνούσαν μέσα απο τα σοκάκια προκαλούσαν τον θαυμασμό στους κατοίκους της πόλης μας που για πρώτη φορά έβλεπαν μηχανοκίνητα δίκυκλα οχήματα.Τήν ίδια χρονιά (1916) αξίζει να αναφέρω ότι έκαναν με τους Γάλλους την εμφάνιση τους τα πρώτα ποδήλατα που ήταν του γαλλικού στρατού τα οποία οδηγούσαν γάλλοι στρατιωτικοί ταχυδρόμοι και αγγελιαφόροι στην ευρύτερη ορεινή και πεδινή περιοχή. Οι κάτοικοι μάλιστα των Πρεσπών όταν τα πρωτοείδαν διατηρούσαν κάποια επιφύλαξη χαρακτηρίζοντας τα ποδήλατα ώς "Γαλλικά γαϊδουράκια" γιατί είδαν πρώτη φορά ανθρώπους καβάλα σε αυτά ταυτίζοντας τα με τα γαϊδουράκια τα οποία ήταν το μόνο διαδεδομένο μέσο μεταφοράς που καβαλούσαν οι ίδιοι. Αλλά και στα χωριά της περιοχής μας οι απλοί αγράμματοι τότε χωρικοί τα έβλεπαν με καχυποψία και θρησκοληψία .Μάλιστα πολλοί τα θεωρούσαν όχημα "διαβολικό", χρησιμοποιώντας την φράση "ο διάβολος σε λεπτους τροχούς". Και όλα αυτά διότι δέν μπορούσαν να εξηγήσουν το γεγονός ότι όχημα αυτό ισορροπεί σε δύο τροχούς. Οι δεισιδαιμονίες αυτές γρήγορα διαλύθηκαν και οι κάτοικοι εκτίμησαν την χρησιμότητα του ποδηλάτου και της μοτοσυκλέτας.

Η γαλλική λέξη motorcyclette  που δέν προφέρθηκε σωστά , είχε ώς αποτέλεσμα να λένε την μοτοσυκλέτα "μουσουκλέτα¨" τα πρώτα χρόνια . Με την λήξη του πολέμου η γαλλική επιμελλητεία εκποίησε τις μοτοσυκλέτες όπως και τα αυτοκίνητα, ποδήλατα κλπ Είναι άγνωστο όμως άν κάποιος εκείνη την εποχή αγόρασε καμία γαλλική μοτοσυκλέτα.

Οι παραστάσεις των Γάλλων αγγελιοφόρων στις αναμνήσεις των Φλωρινιωτών έκαναν αρκετούς να προμηθευτούν μοτοσυκλέτες στις αρχές της δεκαετίας του 1920. Ανάμεσα στους πρώτους που αγόρασαν  μοτοσυκλέτα  ήταν Φλωρινιώτης Διερμηνέας των Γάλλων. Οι πρώτες μοτοσυκλέτες ήταν μάρκας ¨ντουγκλας"βλ φώτο . Στην δεκαετία του 1930 κι άλλοι δύο Φλωρινιώτες αγόρασαν μοτοσυκλέτες μάρκας NSU και μία "συνεταιρική" . .Το 1938 άλλος Φλωρινιώτης εκαμνε τα πρώτα μεγάλα ταξίδια εκτός Φλώρινας προς Κατερίνη με επιστροφή. Τήν περίοδο του μεσοπολέμου εκτός απο λιγοστούς κατόχους μοτοσυκλέτας υπήρχαν και λιγοστές μοτοσυκλέτες  του στρατού και της αστυνομίας οι οποίες ήταν μάρκας "Χάρλει Νταβιντσον". Η περίοδος του μεσοπολέμου κλείνει το έτος 1940 όπου κυκλοφόρησε στην Φλώρινα η πρώτη τριθέσια μοτοσυκλέτα με "καλάθι στο πλάι " (το γνωστό σήμερα sidecar - θα έλεγα "προπομπό"  τύπου μοτοσυκλετας των γνωστών Γερμανικών BMW -DKW-Zudapp  επι  ΓερμανοΒουλγαρικής Κατοχής τα έτη 1941- 1944 στην Φλώρινα 

....... Οι μοτοσυκλέτες έχουν ( σήμερα)  παρουσία 86 ετών στην πόλη μας. Άρχισαν ώς καθαρά στρατιωτικό όχημα για να καταλήξουν΄σε ήσυχους οικογενειάρχες την περίοδο του μεσοπολέμου. Και αφού πέρασαν στους ομίλους ( Μοτοσυκλετιστικός Όμιλος Φλώρινας 1956 έως  και σήμερα ) σήμερα κυκλοφορούν αναβάτες κάθε ηληκίας σε μηχανές με πολλά κυβικά που ταράζουν τις ήσυχες καλοκαιρινές νύχτες της πόλης  .Μόδα (αναφέρει ο φίλος μου συγγραφέυς)  οι μοτοσυκλέτες με φανατικούς φίλους (μηχανόβιους) και πολλούς εχθρούς. ".

---

Ενα μικρό σημείωμα για τον συγγραφέα φίλο Δημήτρη και όχι μόνο...

Ευχαριστώ θερμά τον συγγραφέα λαογράφο-χρονογράφο φίλο κ.Μεκάση για τις πολύτιμες πληροφορίες που άντλησα απο το βιβλίο του "Τα παλιά επαγγέλματα της Φλώρινας Τόμος Α΄1993 και Β΄1996¨Εύχομαι ο θησαυρός πληροφοριών για την λαογράφία της πόλης μου να εκτιμηθεί δεόντως απο τον Φ.Σ.Φ. Αριστοτέλης στην έκδοσιν πολυτελούς λαογραφικού λευκώματος. Είναι κρίμα να χαθούν τόσες χρυσές πληροφορίες, Είναι σοβαρή ιστορική απώλεια ( να μήν πώ λαογραφικό - ιστορικό έγκλημα) για την Φλώγρινα  οι επόμενες γενεές Φλωρινιωτών ( και όχι μόνο ) να μήν έχουν πρόσβαση στις πληροφορίες αυτές ενω οι Πολιτειακοί "Αριστοτελειακοί" στην Φλώρινα να έχουν αδιαφορήσει  τόσα χρόνια η κάποιοι να τα κρατούν στα ..σεντούκια των υπογείων τους .Εύχομαι φίλε Δημήτρη Μεκάση ,εγω ο Λάζος βουνίσιος, να μας ακούσουν  εκεί χάμω .......Χαράδραααα ακούς?

---

επόμενη ανάρτηση

 " Ο πρώτος Μοτοσυκλετιστικός ¨Ομιλος Φλώρινας εν έτος 1935 
και άλλες αναμνήσεις για τις μοτοσυκλέτες στην Φλώρινα "

---

ΠΤΗΣΗ ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΤΗΝ ΦΛΩΡΙΝΑ
 

Γράφει ο Λάζος Βουνίσιος

Έρευνα "Οι μοτοσυκλέτες στην Φλώρινα" συνέχεια από προηγούμενα..

Ψάχνοντας πληροφορίες για την μοτοσυκλέτα στην Φλώρινα ανακάλυψα μία την οποία θα την χαρακτήριζα πρωτοπορία για τα δεδομένα της εποχής εκείνης.Η πληροφορία αφορά την ίδρυση μοτοσυκλετιστικού ομίλου στην Φλώρινα στα μέσα της δεκαετίας του 1950. Μελετώντας προσεχτικά το βιβλίο του Φλωρινιώτη λαογράφου κ. Δημήτρη .Μεκάση ( τα παλαιά επαγγέλματα στην Φλώρινα τόμος Β΄) στην σελίδα 55 ο συγγραφεύς αναφέρει ότι μεταπολεμικά οι μοτοσυκλέτες πλήθαιναν και ήταν προσιτές για τους Φλωρινιώτες .Οι περισσότεροι, τότε, ήσαν νέοι καταστηματάρχες οι οποίοι ενθουσιάζονταν από την ταχύτητα αλλα και την γρήγορη μετακίνηση.

Έτσι μία παρέα 25 μοτοσυκλετιστών το 1952 με κοινή αγάπη για την μοτοσυκλέτα και την περιπέτεια ξεκίνησαν τα πρώτα ταξίδια στην γύρω περιοχή αλλα και μακρύτερα στην Θεσσαλονίκη, στην Κωνσταντινούπολη ακόμη και στην κεντρική Ευρώπη!!. Οι περισσότεροι έμαθαν οδήγηση μοτοσυκλέτας από ένα συμπολίτη μας ο οποίος κατά την στρατιωτική του θητεία διετέλεσε μοτοσυκλετιστής αγγελιοφόρος του στρατού και ήταν πεπειραμένος οδηγός. Μια ημέρα του έτους 1957 , η  παρέα των 25 μοτοσυκλετιστών αυτών υποδέχθηκε τον τότε Υπουργό κ.Μακρή στην Βίγλα Πισοδερίου ( σημερινό χιονοδρομικό κέντρο) τον οποίον εν συνεχεία συνόδευσαν στην Φλώρινα με τις μοτοσυκλέτες τους. Αυτό εντυπωσίασε τόσο τον ίδιο τον πολιτικό όσο και τον κόσμο  που αντίκρυσε την πομπή μοτοσυκλετιστών να συνοδεύει το αυτοκίνητο του Υπουργού καθώς κατέφθαναν στην ακριτική Φλώρινα. Κατόπιν του ευχάριστου αυτού γεγονότος ο Υπουργός κ Μακρής τους ενίσχυσε οικονομικά και ιδρύθηκε ο πρώτος όμιλος μοτοσυκλετιστών στην Φλώρινα. Να σημειώσω ότι ο όμιλος της Φλώρινας ήταν από τους πρώτους ομίλους μοτοσυκλετιστών (ίσως σε όλη την Ελλάδα) με αυτόν της Θεσσαλονίκης ( Μ.Ο.Θ)ως οργανωμένη μορφή μοτοσικλετιστών στην Ελλάδα.. Στις 6 Απριλίου 1957 λοιπόν , ιδρύθηκε ο Μ.Ο.Φ. με προεδρείο και μέλη. Έγινε μέλος του Μ.Ο.Θεσσαλονίκης που κάλυπτε όλη την βόρεια Ελλάδα ( Μακεδόνια και Θράκη).Στεγάσθηκε σε ενοικιαζόμενο μαγαζί στην οδό Κρέσνας στην πόλη της Φλώρινας όπου ήταν τα γραφεία του. Ο όμιλος έραψε λευκές εντυπωσιακές στολές με λευκή κουκούλα και αγόρασε ειδικά γυαλιά ( σημερινού τύπου χιονοδρόμων )για τους αναβάτες. Απ όπου περνούσαν με τις μοτοσυκλέτες  εντυπωσίαζαν τον κόσμο τόσο με την εμφάνιση όσο και από το γεγονός ότι το αυτί των ανθρώπων της εποχής δεν είχε συνηθίσει στον μαγευτικό θόρυβο των μηχανών. Κάθε φορά που ο Υπουργός κ.Μακρής επισκέπτονταν την ακριτική Φλώρινα ο Μ.Ο.Φ. τον ανέμενε στα όρια του Νομού τον οποίο συνόδευαν με πομπή μοτοσυκλετών έως την πόλη. Η διαδρομή της πορείας ήταν εντυπωσιακή. Οι κάτοικοι των χωριών έβγαιναν στον δημόσιο δρόμο για να δούν το θέαμα και να υποδεχθούν τον Υπουργό. Εδώ θα μου επιτρέψετε να κάνω μία μικρή παρένθεση για να επισημάνω ότι σήμερα ούτε Πρωθυπουργός, ούτε Υπουργός ,ούτε κανένας άλλος πολιτικός δεν χαίρει ανάλογης υποδοχής όπως την εποχή εκείνη. Κλείνει η παρένθεση ...;

Ο Μ.Ο.Φ. συμμετείχε  σε εθνικές παρελάσεις όπως και σε πολιτιστικά δρώμενα του Δήμου ακόμη και με εντυπωσιακά άρματα παρελάσεων που κατασκεύαζαν οι ίδιοι. Περνούσαν σε διάταξη ανα τριάδες προσφέροντας ένα υπερθέαμα για την εποχή εκείνη στον κόσμο που χειροκροτούσε ενθουσιασμένος τους αναβάτες μοτοσυκλετιστές του ομίλου. Από τα πρώτα χρόνια ίδρυσης του ο Μ.Ο.Φ. διοργάνωνε εκδρομές κυρίως τα Σαββατοκύριακα κάνοντας διάφορες εξορμήσεις  σε πανέμορφες τοποθεσίες και στα χωριά της Φλώρινας. Οι εκδρομές επεκτάθηκαν κι εκτός νομού στην Καστοριά , στην Έδεσσα  αλλά και στο εξωτερικό. Χαρακτηριστική ήταν η εκδρομή στο γειτονικό Μοναστήρι του κράτους της τότε Γιουγκοσλαβίας . ¨Όταν εισήλθαν στο Μοναστήρι οι μοτοσυκλετιστές του Μ.Ο.Φ. από τους κατοίκους τους Μοναστηρίου ακούγονταν με θαυμασμό «Έλληνες Έλληνες» ( ήρθαν) . Αντίστοιχα σε εκδρομές στην Έδεσσα ή στην Καστοριά οι εκεί κάτοικοι απορούσαν και λέγαν ..τί συμβαίνει ? Ποιοι είναι αυτοί ? Γενικώς όπου περνούσε ο Μ.Ο.Φ. προκαλούσε μια ευχάριστη αναστάτωση με τις λευκές στολές και τον θόρυβο των μηχανών. Εκτός από παρελάσεις και εκδρομές ο Μ.Ο.Φ. έκαμνε γλέντια μέχρι πρωίας σε ταβέρνες της πόλης. Η ιστορία του πρώτου μοτοσυκλετιστικού ομίλου Φλώρινας διήρκησε μέχρι το έτος 1962 όπου η μόδα της μοτοσυκλέτας είχε περάσει στα μοτοσακό μικρού κυβισμού από νεαρούς ή εφήβους κυρίως γεμάτους ορμή αλλά και άγνοια του κινδύνου οδήγησης αυτών.Παρόλα αυτά η αγάπη του κόσμου για τις μοτοσυκλέτες δεν χάθηκε, συνεχίσθηκε από τις επόμενες γενεές μέχρι και σήμερα . Μετά ένα μεγάλο χρονικό διάστημα το έτος 1984 συγκροτήθηκε από νέους της γενιάς μου μοτοσυκλετιστικός σύλλογος υπο την βοήθεια τοπικών παραγόντων , με σκοπό την διοργάνωση αγωνιστικών δραστηριοτήτων στην Φλώρινα . Στους γήλοφους του σημερινού αεροδρομίου κάμναμε τις άτυπες χωμάτινες προπονήσεις μας. Στον χορταριασμένο αεροδιάδρομο κάμναμε αγώνες ταχύτητας οι γνωστές στον κόσμο των μηχανόβιων «κόντρες» ή σε δρόμους και ώρες όπου δεν σημειωνόταν αυξημένη κίνηση άλλων τροχοφόρων ή ιππήλατων οχημάτων  . Τον Αύγουστο της ίδιας χρονιάς γύρω στους 30 με 40 μοτοσυκλετιστές του συλλόγου «εισβάλαμε ειρηνικά» στο παλαιό γήπεδο ( νυν νέο πάρκο) όπου κάναμε διάφορες μοτοσυκλετιστικές επιδείξεις την ώρα όπου έληγαν οι πολιτιστικές εκδηλώσεις του Δήμου. Δυστυχώς ο σύλλογος διήρκησε πολύ λίγο χρονικό διάστημα, δύο με τρείς μήνες εκείνο το καλοκαίρι.

. Μετέπειτα από το έτος 1999 μέχρι σήμερα υπάρχει ο νέος (συνέχεια του πρώτου) μοτοσυκλετιστικός όμιλος Φλώρινας ο οποίος είναι μέλος της Μοτοσυκλετιστικής Ομοσπονδίας Ελλάδος ( ΜΟΤΟΤΕ ) Σποραδικά στην πλατεία έχει διοργανώσει ενημερωτικές συγκεντρώσεις όπως και κοπή βασιλόπιττας κατά την αλλαγή του έτους. Διατηρεί ιστοσελίδα στο facebook όπου μπορείτε να επισκεφτείτε στην διεύθυνση του απ όπου ενημερώνονται τα μέλη και οι φίλοι της μοτοσυκλέτας στην Φλώρινας για τις όποιες δραστηριότητες. Αξίζει στο σημείο αυτό να αναφέρω ότι στην  Φλώρινα ομάδες μοτοσυκλετιστών συμμετέχουν ως αγωνιζόμενοι ή διοργανώνουν χωμάτινους αγώνες motocross..Αυτή ήταν συνοπτικά η ιστορία του Μοτοσυκλετιστικού ομίλου στην Φλώρινα η οποία ευελπιστώ να αξιοποιηθεί καταλλήλως από τους εραστές της μοτοσυκλέτας (μηχανόβιους ή μη  μηχανόβιους) στο μέλλον  ...;

Μ.Ο.Φ facebook
http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/426858_372691279421928_221125434578514_1345642_782494995_n.jpg

YAMAHA WR

ΑΡΜΑ ΓΙΑ ΜΑΧΗ